一、货船运输成本到底包含哪些项目？

很多货主之一次询价时，只问“每吨多少钱”，结果拿到报价后惊呼“怎么这么贵”。其实，**货船运输成本≠单一运费**，它由多个环节叠加而成：

• 基本运费（Basic Freight）：按货物吨位或体积计费，是船公司对外报出的“起步价”。
• 燃油附加费（BAF）：随国际油价波动，每月甚至每周调整。
• 货币附加费（CAF）：美元结算时，汇率变动带来的风险补偿。
• 港口使费：包括码头装卸、引航、拖轮、停泊等，**不同港口差距可达30%**。
• 文件费、封志费、铅封费：看似小额，但拼箱货按票收取，货量小反而占比高。
• 集装箱滞期费（Demurrage & Detention）：超期还箱或提货，船公司按天计费，**旺季每天可达USD150/箱**。

二、货船运费每吨多少钱？真实案例拆解

以2024年5月天津—洛杉矶航线为例，**散货船装载2万吨钢材**：

1. 基本运费：USD18/吨 × 20,000吨 = USD360,000
2. 燃油附加费：+USD4.2/吨（布伦特原油88美元/桶）
3. 港口使费：天津USD22,000 + 洛杉矶USD35,000
4. *** 费：货代收取总运费1.5%

综合折算：**每吨约USD22.8**，折合人民币165元（汇率7.2）。

如果是**集装箱货**，同样航线40HQ装26吨瓷砖：

• 基本运费：USD2,800/箱 ÷ 26吨 ≈ USD108/吨
• 附加费合计：USD420/箱 ÷ 26吨 ≈ USD16/吨
• 码头操作费：USD180/箱 ÷ 26吨 ≈ USD7/吨

最终**集装箱货每吨USD131**，比散货贵4.7倍，但**门到门时效快10天**。

三、为什么同一条航线报价差距高达20%？

自问：船公司、货代、庄家，谁的报价更可信？

自答：**看成本结构透明度**。低价往往隐藏以下陷阱：

• 漏报燃油附加费，开船后补收。
• 使用非基准港，目的港转运费翻倍。
• 集装箱免箱期仅3天，**超期费比运费还贵**。

规避 *** ：

1. 要求报价单注明“ALL IN”，并列出每一项英文缩写对应的中文含义。
2. 核对《船期表》中的靠泊码头，**避免“洛杉矶转长滩”这种隐性成本**。
3. 确认免箱期≥7天，或提前购买滞箱险。

四、货船运费未来三个月会涨吗？

自问：红海危机、巴拿马运河干旱，哪个对运费影响更大？

自答：**巴拿马运河限航**。2024年4月起，每日通行船舶从36艘降至24艘，**美东航线运力减少15%**。叠加夏季燃油需求旺季，预计：

• 6月：天津—纽约散货运费上涨USD3~5/吨
• 7月：集装箱运价或突破USD3,500/FEU

提前锁舱策略：

1. 5月底前与船公司签**季度合约价（BCO）**，可锁定USD1,900/FEU。
2. 选择加拿大鲁珀特王子港中转，**铁路转运成本比美西港口低USD200/柜**。

五、货主如何自己估算运费？三步公式

之一步：确定货物属性

• 散货：按**积载因数**（立方米/吨）判断轻货/重货
• 集装箱：先算**单柜重量**，再对比船公司限重（如40HQ限26.5吨）

第二步：查询公开运价指数

• 散货：波罗的海干散货指数（BDI）→ 好望角型船期租水平 × 货物吨数 × 航线系数
• 集装箱：上海出口集装箱运价指数（SCFI）→ 美西线指数 ÷ 1000 × 货柜数

第三步：叠加港口杂费

经验值：**基本运费占60%，附加费占25%，港口杂费占15%**。

举例：天津—迪拜5,000吨水泥，BDI指数1,500点，估算：

1. 好望角型船期租USD15,000/天 ÷ 180,000载重吨 ≈ USD0.083/吨/天
2. 航行15天：USD1.25/吨
3. 加港口费USD6/吨，合计USD7.25/吨

六、货船运费谈判的3个隐藏筹码

1. **回程货**：如果货主能提供美西—中国的废纸、大豆，船公司可给去程运费9折。

2. **长期协议**：承诺年运量≥10万吨，可申请“MQC合约”，**运费波动幅度锁定±5%**。

3. **灵活船期**：接受“±5天船期”，船公司可调配回程空船，运费再降USD2/吨。

七、货船运费常见误区答疑

问：为什么20吨货和200吨货单价差不多？

答：**散货船有更低收费吨位**，如1万吨以下按1万吨计费，小批量货建议走集装箱。

问：拼箱（LCL）一定比整箱便宜吗？

答：当单票货＞15立方米时，**整箱运费反而更低**，且避免目的港拆箱损耗。

问：船公司报价有效期多久？

答：普通报价**3天内有效**，旺季（8~10月）可能24小时就涨价。